Comunicado oficial de la Dirección General de Aeronáutica
La Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC, comunica a la opinión pública que producto del accidente de la aeronave Metro III matrícula CP-2754 de la Línea Aérea “Aerocon” ocurrido en el Aeropuerto de Riberalta en fecha 03-11-13, por la premura del caso y con el propósito de determinar con más objetividad las causas y factores contribuyentes que produjeron el accidente, se procedió a enviar las dos “cajas negras” a los laboratorios del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) ubicado en la República del Brasil para su correspondiente lectura o decodificación.
Luego del trabajo realizado en el Brasil, la lectura de la grabadora de voces de cabina (CVR) fue satisfactoria, y no así la grabadora de datos de vuelo (FDR) debido a que la misma estuvo expuesta de manera prolongada al fuego (fue encontrada al día siguiente entre los restos calcinados de la aeronave, pese a ello y de acuerdo a datos del fabricante los Registradores de Vuelo FDR y CVR -cajas negras-, tienen entre otras cualidades, una resistencia para estar expuestas al fuego por un periodo de 30 minutos a 1.100°C o 10 horas a 250°C. ). Sin embargo, con la finalidad de contar con datos más precisos para informar a la opinión pública, se hará un segundo intento de lectura o decodificación del FDR en los laboratorios de la Junta Nacional de la Seguridad del Transporte (NTSB) en los Estados Unidos, debido a que esta organización aeronáutica cuenta con más recursos tecnológicos y adicionalmente porque el equipo fue fabricado en ese país, este trabajo será realizado la semana del 16 de diciembre del presente año.
Una vez la DGAC cuente con estos datos, la Junta de Investigación de la Unidad de Investigación de Accidentes formada para tal efecto, procederá a emitir el respectivo Informe Final determinando las causas, los factores contribuyentes y las respectivas recomendaciones de seguridad operacional.
Comunicación Social DGAC
Luego del trabajo realizado en el Brasil, la lectura de la grabadora de voces de cabina (CVR) fue satisfactoria, y no así la grabadora de datos de vuelo (FDR) debido a que la misma estuvo expuesta de manera prolongada al fuego (fue encontrada al día siguiente entre los restos calcinados de la aeronave, pese a ello y de acuerdo a datos del fabricante los Registradores de Vuelo FDR y CVR -cajas negras-, tienen entre otras cualidades, una resistencia para estar expuestas al fuego por un periodo de 30 minutos a 1.100°C o 10 horas a 250°C. ). Sin embargo, con la finalidad de contar con datos más precisos para informar a la opinión pública, se hará un segundo intento de lectura o decodificación del FDR en los laboratorios de la Junta Nacional de la Seguridad del Transporte (NTSB) en los Estados Unidos, debido a que esta organización aeronáutica cuenta con más recursos tecnológicos y adicionalmente porque el equipo fue fabricado en ese país, este trabajo será realizado la semana del 16 de diciembre del presente año.
Una vez la DGAC cuente con estos datos, la Junta de Investigación de la Unidad de Investigación de Accidentes formada para tal efecto, procederá a emitir el respectivo Informe Final determinando las causas, los factores contribuyentes y las respectivas recomendaciones de seguridad operacional.
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